零下30℃考场挑战，凡尔赛C5X与508L展现稳定性能

12月18日报道

12月18日，在中国汽车技术研究中心主办的“2025极寒驾控安全主题技术验证”中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X（参数 | 图片）与东风标致508L顺利完成多项极端工况测试，并双双获得“操控稳定性挑战”验证证书。

在压实雪面、高速行驶、突发失稳等典型高风险场景下，两款车型分别完成了对应项目的挑战，验证了其在极寒环境中的操控稳定性与整车安全性能。

本次测试在行业机构、技术专家及线上观众的共同见证下完成，测试过程全程公开。单板滑雪世界冠军张义威作为特邀嘉宾来到现场，与公众一同关注这场围绕“极寒条件下驾控安全”的技术验证。相比以往偏向参数或实验室指标的评价方式，此次测试更强调真实路况下、接近用户实际使用场景的综合能力表现。

在冰雪路面，把“稳”跑出来

在测试中，凡尔赛C5 X完成了“雪地高速爆胎”和“雪地爬坡”两项挑战。

其中，“雪地高速爆胎”模拟车辆在压实雪面以140km/h行驶时，右前轮突然失压的极端工况。这一场景在冬季高速路况中具有极高风险，对车辆在瞬间失衡状态下的稳定恢复能力提出了严苛要求。测试不仅要求车辆保持行驶轨迹可控，还需始终控制在3.5米宽的限定通道内，对底盘稳定性与电子系统协同能力构成双重考验。

最终，凡尔赛C5 X以140km/h的速度完成挑战，展现出在极限工况下对车身姿态的有效控制能力。

在“雪地爬坡”项目中，测试重点转向低附着力路面下的起步与持续爬升能力。车辆在满载状态下，从20%的压实雪坡起步，要求动力输出、扭矩分配与电子限滑系统形成高度协同。测试过程中，凡尔赛C5 X实现一次性稳定攀爬通过，体现出其在冰雪坡道场景中的可靠性与安全冗余。

从结果来看，凡尔赛C5 X在极寒条件下的表现，并非单一系统“撑场”，而是整套驾控体系协同工作的结果。MCS大师级底盘调校提供了稳定的机械基础，PHC自适应液压稳定技术有效抑制了车身姿态的突变，而博世ESP 9.3电子稳定系统则通过实时监测轮速与车身状态，对制动与动力进行主动干预。在爆胎或低附着工况下，系统能够在毫秒级内介入，帮助车辆恢复行驶轨迹。配合360THP涡轮增压发动机与爱信8速手自一体变速箱，以及193毫米的离地间隙，这套组合在冰雪复杂路况中展现出更高的稳定边界。

连续避险，考验的是底盘功底

相比凡尔赛C5 X偏向复杂路况的验证项目，东风标致508L的测试更贴近城市道路中的突发避险场景。

在“雪地蛇形”测试中，车辆需在压实雪面上完成连续绕桩行驶，考察在频繁重心转移过程中，车身响应与轨迹控制的精准度。最终，508L以56.23km/h的平均车速、14.1秒的成绩完成测试，展现出良好的循迹能力与动态稳定性。

而在“雪地双移线”项目中，测试进一步强化难度。车辆在进入测试区域后，不允许进行任何油门或制动操作，仅依靠转向完成避障，对操控极限和车身稳定性提出更高要求。508L最终以77.19km/h的入桩速度通过挑战，在低附着路面下依然保持了可控的车身姿态。

这些表现背后，是标致长期形成的底盘调校体系在发挥作用。CLDR大师级底盘调校与AMVAR可变独立悬架为车身稳定提供基础，博世ESP 9.3系统则在连续变线和极限避障过程中，对制动与动力进行精细化管理，抑制推头或甩尾趋势。同时，5.45米的小转弯半径，也让车辆在雪地紧急操作中更易被驾驶者掌控。

从赛道到极寒，法系驾控的长期主义

凡尔赛C5 X与508L此次完成极寒驾控验证，并非一次“临时应试”。无论是雪铁龙还是标致，其技术体系本身就建立在长期面对极端工况的积累之上。

雪铁龙早在1930年代便通过跨越极寒与高温的“东方之旅”验证产品可靠性，此后在达喀尔拉力赛和WRC赛事中持续积累极端环境下的调校经验；标致同样通过勒芒耐力赛、达喀尔拉力赛等高强度赛事，不断打磨底盘与整车动态能力。这些经验，最终被转化为面向量产车的工程能力，而非停留在赛场层面。

本土体系，走向全球标准

从更宏观的视角看，凡尔赛C5 X与508L在此次极寒验证中的表现，也映射出神龙汽车当前的技术路径选择。

在“在中国、为全球”的战略方向下，神龙汽车正加速将法系驾控基因与本土研发、制造体系相结合，在满足中国用户真实用车场景的同时，对标全球标准。此次通过权威机构的极寒驾控安全验证，也为这种路径提供了阶段性注脚。

当极寒测试逐渐成为检验整车安全与稳定性的“硬标准”，真正能在复杂环境中保持可控的产品，才更接近用户对安全的真实期待。凡尔赛C5 X与508L的这次验证，更多是一种能力的呈现，而非结果的终点。