汽车悬挂系统的几何参数有哪些？

汽车悬挂系统作为汽车的关键组成部分，其几何参数对车辆的操控性、舒适性和安全性有着至关重要的影响。下面为大家详细介绍汽车悬挂系统的几个重要几何参数。

首先是主销后倾角，它指的是从汽车的侧面看，转向主销（或转向节主销孔中心线）与铅垂线在车辆纵向平面内的夹角。主销后倾的作用是形成回正的稳定力矩，当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而发生偏转，主销后倾会产生一个使转向轮自动回正的力矩，保证汽车直线行驶的稳定性。一般来说，主销后倾角越大，回正力矩越大，但转向时所需的力也会相应增大。通常，轿车的主销后倾角在 2° - 3°之间。

主销内倾角同样是一个重要参数，它是从汽车的正面看，转向主销（或转向节主销孔中心线）与铅垂线在车辆横向平面内的夹角。主销内倾的主要作用是使转向轮在转向后能自动回正，同时还能减少转向时驾驶员施加在方向盘上的力。主销内倾角越大，转向轮的自动回正作用就越明显，但过大的主销内倾角会使转向变得沉重。一般汽车的主销内倾角在 5° - 8°之间。

前轮外倾角是指转向轮外倾的角度，即前轮中心平面与铅垂面的夹角。设置前轮外倾角可以使轮胎磨损均匀，减少轮毂外轴承的负荷。同时，它还能防止汽车满载时车轮产生内倾，提高行驶的安全性。通常，前轮外倾角在 0° - 1°之间。

前轮前束也是不可忽视的参数，它是指汽车两个前轮的前端距离小于后端距离的差值。前轮前束的作用是消除因前轮外倾带来的不良影响，使车轮在滚动时作纯滚动而无滑动。不同车型的前轮前束值有所不同，一般在 0 - 12mm 之间。

为了更清晰地对比这些参数，下面用表格呈现：

几何参数	定义	作用	一般范围
主销后倾角	从汽车侧面看，转向主销与铅垂线在车辆纵向平面内的夹角	形成回正稳定力矩，保证直线行驶稳定性	2° - 3°
主销内倾角	从汽车正面看，转向主销与铅垂线在车辆横向平面内的夹角	使转向轮自动回正，减少转向力	5° - 8°
前轮外倾角	前轮中心平面与铅垂面的夹角	使轮胎磨损均匀，防止满载时车轮内倾	0° - 1°
前轮前束	两个前轮前端距离小于后端距离的差值	消除前轮外倾不良影响，使车轮纯滚动	0 - 12mm

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担